Новые дороги и маршруты как альтернативная логистика войны: Россия готовит масштабный экспорт товаров из Крыма?

Россия готовится к масштабному экспорту из аннексированного Крыма – так считают в Центре национального сопротивления, поскольку на днях российский контейнерный поезд впервые прошел через оккупированные территории Донбасса, Запорожской и Херсонской областей в Севастополь. В украинском подполье отметили также, что это меняет логистику оккупантов.

Может ли такое железнодорожное сообщение быть полной альтернативой Керченскому мосту? Действительно ли железную дорогу могут использовать для коммерческих перевозок из Крыма? И насколько новое железнодорожное сообщение через оккупированные территории может повлиять на ход войны? Об этом в эфире Радио Крым.Реалии ведущая Алена Бадюк говорила с руководителем крымского Центра журналистских расследований Валентиной Самар и руководителем проектов по безопасности Центра глобалистики «Стратегия ХХІ» Павлом Лакийчуком.

О том, что Россия запустила первый контейнерный поезд в аннексированный Крым через другие оккупированные украинские территории, российские СМИ сообщили 21 апреля. По их информации, поезд прошел по Свердловской железной дороге по специально разработанному графику через захваченные регионы Херсонщины, Запорожья, Донбасса и Луганской области. Ссылаясь на пресс-службу Российского агентства железнодорожного транспорта, медиа отметили, что поезд преодолел более трех тысяч километров меньше чем за пять дней. В конечной остановке маршрута – порт Севастополя – контейнеры вроде бы должны были перегрузить на морские суда. Также в российском агентстве сообщили, что в настоящее время проводятся работы по развитию маршрутов контейнерных перевозок с российских станций Куйбышевской, Октябрьской, Горьковской. Оттуда хотят вывозить экспортную продукцию российских производителей в порты Севастополя и Крыма. Новый вид перевозки грузов в контейнерах запущен на регулярной основе, говорится в сообщении.

Железную дорогу из Ростова-на-Дону, России, в аннексированный Крым через захваченные территории востока и юга Украины россияне планировали запустить до конца 2024 года. Президент России Владимир Путин подчеркивал, что это сообщение может быть альтернативой Керченскому мосту.

Маршруты подсанкционного экспорта

Для России очень важно иметь любые выходы на международный рынок, говорит руководитель крымского Центра журналистских расследований Валентина Самар. Европейский Союз блокирует поставки из Крыма санкциями, введенными как в 2014 году после аннексии Крымского полуострова, так и ограничениями, появившимися после полномасштабного вторжения России в Украину. Но Россия доставляет свои товары в тот же ЕС через третьи страны.

Валентина Самар

«Это поставки, например, с так называемых новых оккупированных территорий через крымские порты зерновой продукции и других товаров, также через порты Бердянска и Мариуполя, также закрытых, подсанкционных. Это поставки и железной руды, и краденого металла. Также такими же пиратскими заходами кораблей с сокрытием АИС (автоматическая идентификационная система, англ. AIS, – система в судоходстве, служащая для идентификации судов, их габаритов и курса – ред.). И поэтому для России очень важно иметь много – не просто один альтернативный путь для поставок продукции или два. Их уже на самом деле теперь три, если мы будем брать [во внимание] захват оккупированных территорий: через автомобильный и железнодорожный переход по Керченскому мосту, автомобильный путь из Ростова в Крым, и с этого года – это также железнодорожный путь из Российской Федерации в Севастополь, в севастопольские порты» – рассказала Валентина Самар.

Балкер на погрузке у зернового терминала «Авлита». Севастополь, 18 августа 2022 года

Россия уже давно использует крымские порты для перевалки как для своей продукции, так и для грузов, вывезенных из оккупированных районов Украины. Это и крупный зерновой терминал «Авлита», который в российской юрисдикции называется филиалом ООО «АВАЛ». И это порты Керчи и Феодосии, которые используются для перевалки нефтепродуктов, рассказывает журналистка.

«Это частный порт семейства Беймов в Керченском рыбном порту, где есть также терминал для сжиженного газа и переваливаются нефтепродукты, и Феодосийская нефтебаза – несмотря на то, что по ней уже сколько раз были прилеты, она все равно используется. Это можно отследить по финансовым показателям компаний, занимающихся этой перевалкой. Они многомиллиардные» – говорит Валентина Самар.

Пожар на нефтебазе в Феодосии, 10 октября 2024 года

А вот планы Российской железной дороги организовать постоянные контейнерные перевозки – это новшество.

Каковы перспективы?

Такая инициатива вызывает сомнение даже у российских обозревателей – говорит Самар. И одна из основных причин, кроме санкций, – заиленные фарватеры севастопольских причалов. Это затрудняет подход больших контейнеровозов – отмечает журналистка. Их не чистят с 20-х годов, и это уже привело к прекращению активных морских перевозок.

«Надо постоянно там вычищать песок, ил, этого не делалось. Они были заилены еще где-то в 20-х годах, мы писали об этом. Я не вижу сейчас по объявлениям тендеров по расчистке фарватеров в севастопольских портах, для того чтобы туда могли заходить большие контейнеровозы, там, не знаю, класса Panamax. Такой порт в Крыму есть, в Севастополе, точнее – это рядом с бывшим портовым активом Рината Ахметова «Авлита», который теперь называется «Ремкор». Там уже много раз сменились хозяева. Очень глубокий, сухой, большой сухой док, куда могли заходить и большие военные корабли, и торговые корабли класса Panamax. Поэтому пока по Севастополю этого не вижу» – рассказала Валентина Самар.

Океанское судно класса Panamax. Конструктивная схема

При этом журналистка обнаружила тендеры на расчистку фарватера в портах оккупированных Бердянска и Мариуполя.

«И понятно, что все эти порты будут и с железнодорожными перевозками – с этой целью все это делается – использоваться для того, чтобы из Крыма, с новых оккупированных территорий юга [Украины], вывозить на незаконный экспорт в такие же подсанкционные страны» – говорит Валентина Самар.

Логистика войны

Железнодорожное сообщение из России в Крым через оккупированные территории Украины будет дополнением к военным маршрутам через Керченский мост, говорит руководитель проектов по безопасности Центра глобалистики «Стратегия ХХІ» Павел Лакийчук.

Такая логистика может усилить южную группировку российских войск – предполагает военный эксперт.

«Российская логистика обычно замыкается на железнодорожный транспорт. Чем более разветвленная железнодорожная сеть, чем она ближе пролегает к линии фронта, тем россиянам привычнее планировать свое тыловое обеспечение и материально-техническое обеспечение войск и подразделений. Соответственно, появление более широкого спектра альтернативных вариантов доставки грузов для армии, для передовых сил, эвакуации техники, личного состава в том числе, серьезный придает им импульс. К сожалению, это для противника преимущество» – рассказал Павел Лакийчук.

Павел Лакийчук

Хватит ли ресурсов?

Но приведет ли это к активизации боевых действий на юге Украины – большой вопрос, считает военный эксперт. Для этого, кроме удобного маршрута, нужны ресурсы.

«Активизация боевых действий зависит от их способности вести стратегическую наступательную операцию на двух направлениях. Здесь мы уже и так россиянам слишком много шансов даем. Мы говорим, что россияне наступают на востоке – и это так. Мы говорим, что россияне готовят наступательную операцию на севере – на Сумщине, на Харьковщине. Мы говорим, что россияне готовят наступательную операцию в Херсонской области, в Запорожской области. Так не выйдет у них. У них уже нет ресурсов для трех стратегических наступлений – у них для двух не хватает» – считает Павел Лакийчук.

Второй состав и парадный поезд

Через несколько дней после первого контейнерного состава стало известно и о втором. Об этом написал руководитель Центра изучения оккупации и бывший советник городского головы Мариуполя Петр Андрющенко. По его данным, контейнерный поезд был зафиксирован вблизи Мелитополя. Маршрут выглядит следующим образом: станция Марцево – (Ростовская область России) – Иловайск – Ясиноватая – Волноваха – Розовка (Донецкая область) – Мелитополь (Запорожская область) – Джанкой (аннексированный Крым).

Бригада российского эстафетного поезда. Состав из 54-х грузовых вагонов проехал со станции Успенская в Донецкой области до Севастополя, 26 апреля 2025 года. Скриншот с видео

Российское Федеральное агентство железнодорожного транспорта со своей стороны в конце апреля сообщило, что по маршруту, пролегающему через восток и юг Украины, в Севастополь прибыл эстафетный контейнерный поезд, посвященный 80-летию победы во Второй мировой войне.

Роскомнадзор пытается заблокировать доступ к сайту Крым.Реалии. Беспрепятственно читать Крым.Реалии можно с помощью зеркального сайта: https://d2v640uo9kmjsy.cloudfront.net/следите за основными новостями в Telegram, Instagram и Viber Крым.Реалии. Рекомендуем вам установить VPN.